电力保存技术，自然是电池，目前宁德时代、比亚迪在这方面有着很大的优势，进军这个领域也比较早。还有少部分特殊的固定地点储电技术也可以研发，比如高压空气储电、水位势能储电等等，这些成本要低得多，适合特定地方使用。
终端使用这一块，指的自然是运输设备，包括轿车、卡车、公共交通、轮船、飞机等等，不过目前来说，能用电的只有轿车以及部分公共交通，其他的还比较遥远。
只有一个能源的输入端，目前还不稳定，理论上可控核聚变是最佳选择，但除非出现科技的大规模爆发，否则应该不太可能实现，而科技爆发的前提是有这方面的物理理论基础，但问题是，目前人类还没有这方面的物理理论，利用特殊方法短时间内控制核聚变已经是极致。
风能与水能太依耐地理环境，总量也少，核电风险太大，唯一能够取代火力的就只有太阳能。
但太阳能虽说已经发展很久，目前还没有出现革命性的突破，这是目前新能源赛道中唯一剩下的一条路。
太阳能发电目前有4种模式，最简单的就是光热，以镜子将热能聚集在一起，产生热量，然后通过特定液体带走热量去烧开水发电，后面三种就是光伏发电，原理差不多，单晶硅效率高但价格昂贵，多晶硅效率低一点但价格便宜，10年左右的光伏热就是这种光伏板，最后一种薄膜比较特殊，成本低，但效率更低，衰退很快，用来发电不划算，不过一些特定场合还是可以的。
目前来说，光热发电成本最高，基本上没有改变的空间，其他三种则需要大量的研究，或许才能慢慢的提高效率降低成本，就像当初电池的更新换代一样，不知道多少公司投入多少资源进去，最后才会开花结果。
林有德说道：“比亚迪、宁德时代包括特斯拉，都是自建工厂，然后以生产利润来进行后续研发，我们这样只研发，会不会跟不上需求？”
周宇杰笑着说道：“放心，我之前也只是说短期内不会大规模生产，但未来真的有结果了，自然该怎么样就怎样。
至于配套生产问题，我们收购一家小一点的光伏公司就行了，前期用来实验各种新技术，也为后期大规模生产做好技术人员的准备吧。”
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