足足下了十多阶台阶才进入地下室。
打开灯，即便已经知道里面的情况，沈卓仍是吃了一惊，
层高四米、足有四十多平米大的空间里，摆满了各种改装工具和机器，
小到铅笔卷尺，大到打磨机切割机应有尽有，角落里甚至还有一台高精密车床。
汽车改装大致可以划分为外观改装、内饰改装、动力改装、操控性改装与音响改装。
一辆车的改装结果代表了车主的品位以及他对驾驶的看法。当人类生活进入了智能时代后，汽车改装还增加了一项新内容：智能。
不过在一系列改装项目中，最令人心动的就是机械改装，它把车主的想象力和汽车有待开发的无穷潜力完美地结合在了一起。
汽车的主要机械结构大致可分解成车身、内装配备、引擎动力、变速箱传动、悬挂、刹车及电子控制系统。
这中间如果有任何一项作了修改，马上会感受到汽车本身受到的影响与改变。
对了，自己既然有技术有设备，干嘛不把福特给改装一下。
说干就干，沈卓上楼直奔车库，
系统的确很贴心，为了方便沈卓改车，直接在车库内侧开了一条通道，另一侧直抵车间。
把车子停在改装台上，把引擎盖打开。
看着内置，沈卓眉头微皱，
怪不得强尼说是垃圾车，的确垃圾，车是好车，被改成了垃圾。
福特野马源于六十年代福特公司的一次尝试，野马的名字是为了纪念二战中的P-51型战机。
这款肌肉车的亮点是底盘，它配有堪称工艺品的前悬架和带有潘哈德杆的三联后轴，
再加上精确的直接转向系统和强劲的盘式制动器，使得野马的驾驶体验达到一个全新的高度。
野马的车身侧面虽然看似沉稳，但是一条梯形的凹线从前翼子板开始，一直贯通到后翼子板，将整辆车的动感完美展现出来。
另外这款野马车的尾部也以稳重为主，垂直尾灯采用特征化条矩形式设计，使得它更像是一款轿车，
要不是尾翼的提醒，真的很难将野马划为跑车之列。
在野马的动力系统中，采用了VCT带三气门缸盖，进气道设有主动充气运动控制阀，既能提供强大的低端扭矩，也能提供强大的高速功率。
最重要的是这款野马采用4.0升60度单顶置凸轮轴发动机和复合材料进气歧管，使得输出功率和扭矩进一步得到增强……
底子不错，但是改装就操蛋了，
AAB特调二阶、GT350小尾翼、GT350赛道避震、BLOX锻造法兰盘、DOT5制动油、MP四出后扰流……
说这辆车改装很垃圾，是因为业余玩玩还算可以，要说专业水准，差的太远！
怎么办？
改！
要改就大改！
可是系统完全用不上啊，积分只能用来修复和强化功能，虽然系统商城里有零件，但是自己只有20积分，也就够买几个小件的，根本于事无补。
更何况，沈卓还要留这些积分以备不时之需，用在改车上有点浪费。
但是自己有车身改装技术，库房里有成套的高级配件，限于配件自身的强度问题，虽然没有办法将这辆野马改成传奇级，但是超过布莱恩的那辆三菱日蚀和多姆的那辆道奇应该是没有问题。
车辆改装不只是换几个零件的问题，可谓牵一发而动全身，
就拿动力系统改装来说，改了发动机就得改油门、改进气、改排气管，换高压导线，换火花塞。
动力变强了，对底盘、轮胎、刹车系统又是一种考验，
因此，为了平衡整车性能，还得继续对这些位置进行改造。
沈卓决定先改造动力系统，他首先要做的就是扩缸、刷ECU、提高压缩比、增加气门等。
现在这辆野马涡轮增压发动机已经由2.3T改到了2.5T，沈卓准备用自己的技术改到3.2T。
至于刷ECU，先前只是刷到了二阶，沈卓准备增阶到三阶。
三阶一般要做很多配套改装，比如更换大尺寸的涡轮增压，换更加强劲的冷却系统、改造油气系统等……
穿上工作装，打开电脑检测系统，沈卓开始着手改装……
利用系统输入的改装技能，沈卓娴熟的操纵各种仪器和工具……
扩缸、刷ECU、改造电路......
大师级改装技术加上趁手的工具，改装效率出奇的高，
第二天早上六点钟，仅仅六个小时时间，野马车的重要部位已经改装完成。
只剩下轮胎、排气管、火花塞等部件没有更换。
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